Logística para Canarias: cómo operar en Tenerife y Las Palmas sin sorpresas de aduana
Canarias no es España logística, es otro mercado
La mayoría de marcas peninsulares que entran a Canarias por primera vez descuidan los detalles que cambian todo: IGIC en vez de IVA, aduana real (no UE para mercancía), tránsitos marítimos largos, dependencia aérea para urgencias. Lo que en Madrid son 24 horas en Canarias son 5-7 días, y el coste de no planificar bien es factura sorpresa por trámites no acordados.
Esta guía resume cómo se planifica una operación real en Tenerife y Las Palmas para una marca que vende ahí, ya sea ecommerce premium, retail con tienda física o proyecto FF&E para hospitality.
El factor aduana e IGIC
Canarias está fuera del territorio aduanero común de la UE. Eso significa:
- Documentación de exportación requerida desde península: DUA, factura comercial, packing list
- IGIC en vez de IVA: 7% general, 3% reducido, 0% para algunos productos. El comprador final en Canarias paga IGIC, no IVA peninsular
- AIEM (Arbitrio sobre Importaciones y Entregas de Mercancías) en algunas categorías: del 5% al 25% según producto
- Despacho aduanero: trámite obligatorio, 24-48h en condiciones normales
El operador que no integra estos costes en la cotización inicial es donde aparecen las facturas sorpresa. Un operador serio te lo presenta como coste total puerta-a-puerta con todos los trámites incluidos.
Modos de transporte
Canarias se sirve por barco y por avión:
Marítimo (mercancía habitual):
- Frecuencias semanales desde Algeciras, Cádiz, Barcelona
- Tránsito 3-5 días según puerto origen
- Coste base más bajo, sensible al volumen vs peso
- Restricciones por temporal en invierno
Aéreo (urgencias o producto premium pequeño):
- Frecuencia diaria desde Madrid, Barcelona, Valencia
- Tránsito 24h
- Coste 5-10x marítimo
- Restricciones por peso/volumen
Para un proyecto FF&E hotelero la operación combina ambos: la mayoría va marítima programada, urgencias últimas semanas pasan a aéreo si hace falta.
Tenerife vs Las Palmas: qué cambia
Tenerife concentra hospitality vacacional (Costa Adeje, Los Cristianos), residencial en Santa Cruz y La Laguna, y comercio urbano. Las entregas más complejas son las del sur isla: distancia desde puerto, accesos a urbanizaciones, ventanas estacionales.
Las Palmas de Gran Canaria tiene perfil mixto: capital administrativa, fuerte ecommerce con Telde como hub, hospitality en Maspalomas y Playa del Inglés. Más urbano que Tenerife, accesos más predecibles, pero saturación estival similar.
Una operación que cubra ambas exige:
- Almacén intermedio en Las Palmas (más céntrico para distribuir a ambas islas)
- Conexión inter-islas Las Palmas-Tenerife regular
- Personal con conocimiento local en cada isla
- Sistema de información único para no perder trazabilidad
Errores típicos de marcas que entran a Canarias
Patrones que rompen la operación los primeros 3 meses:
- Tratar Canarias como "envío nacional" en Shopify sin recalcular IGIC y aduana
- Cliente final recibe factura sorpresa con IGIC + AIEM no esperados
- Devoluciones con coste re-importación a península no anticipado
- Ventanas marítimas mal planificadas: pierde temporada por barco caído por temporal
- Sin almacén intermedio local: cada entrega es una expedición individual
Cualquier marca seria que mantenga volumen en Canarias migra a operación con stock local pasados 6-12 meses. El umbral típico de rentabilidad: 200K€-300K€ venta anual en las islas.
Sectores típicos donde operamos en Canarias
- Hospitality y villas — Costa Adeje, Maspalomas, Playa del Inglés
- Retail mobiliario — showrooms en capitales + Costa
- Ecommerce DTC — venta online a residentes y turistas
- Distribución B2B — reposición a tiendas y proyectos
Servicios disponibles
Servicios activos en Tenerife y Las Palmas:
- Última milla premium
- Logística para ecommerce con IGIC integrado
- Distribución B2B a retail y hospitality
- Logística end-to-end con almacén local
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